JSFamily|车主说（第24期)
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日产350Z，凭借出色的性能，优秀的前后53：47平衡配置重，而且还是FR驱动方式，俘虏了不少男人的芳心。没错，本期《车主说》我们带来的就是这一台来自东瀛的“淑女”——FAIRLADY Z。
尽管在日产的历史书上没有所谓的“红头机”、也没有什么转子引擎、4G63T，但如果这样你就忽视它，那么接下来350Z的表现，也许会让你大吃一惊。
面前这一台是日产350Z，日产Z系列的第五代车型，代号为Z33的日规版本。这台车是由日产明星CEO卡洛斯˙戈恩操刀设计，整台车都充分展现“NEW-ness”（时尚）以及继承Z血统“Z-ness”（性能）融合在一起。
很多人都说350Z就是GT-R的弟弟，而今天这台车活生生停在我面前的时候，我却发现它其实是有自己的个性一面的。
首先，今天的主角外观方面整体往Nismo方向走，黑白的车身颜色搭配，前脸设计Nismo全车包围，加上17寸黑色轮毂，再搭配SUPER GT大尾翼加持。让这一台“淑女”瞬间战斗力提升十倍。
这部车的侧面并不像现在的性能车那样，有过多的线条修饰；也没有侧方的鱼鳃式的透气方便刹车散热；有的，只是翼子板上那个“Z”标识，彰显着这是台Z系列身份。但我想这已经让这台车足够有气场了。
而车尾部分，圆润的尾部设计搭配犀利的LED尾灯，辨识度非常高；而单边斜出的排气，不但具有浓烈的JDM味道，还给人一种极具杀气的感觉。
坐进驾驶舱，与那些尺寸更加紧凑的双座跑车不同，350Z的车内并不压抑，车身高度虽然只有1324 mm，比普通轿车至少要低出100 mm，但日产的设计师们却营造出非常宽裕的头部空间。身高1米8的小编坐进去完全不会感到压抑。
350Z仪表盘采用三筒式设计，180km/h的表底设计，直觉可能让你认为这台车跑不快，但这就是JDM的一大特色。至于它快还是慢，这都得真正试驾过后才能定论。三幅式运动方向盘上印着Z标志，我们都知道日产的性能车都喜欢拿自己的车系作为方向盘标志，像GT-R、370Z、350Z。
如果你是日产迷，这台350Z上的这二个VQ35DE型号发动机，可能你在日产天籁、英菲尼迪Infiniti发动机舱里头早已司空见惯了。
与一般的VQ35DE不一样，这台VQ35DE发动机经过特殊调校，3.5NA的发动机可以爆发出280匹马力，在6800转爆发最大马力，最大扭矩可以达到363N˙m。280匹马力，对于这部1.5吨的350Z，绝对能够让你满足。
350Z的底盘前后都采用了多连杆的独立悬架，350Z的悬架采用了不少铝制元件，在减轻车身重量的同时，也增加了车身灵敏度，因此动态特性要比普通轿车有所提高。得益于整体设计合理，这台车的前后质量被精心的分为53：47。
如果说要打开这台车的正确方式，我想漂移才是它的最佳表现形式（想看精彩漂移操作？打开视频一睹为快！）。
最后小编为大家普及一下JDM。JDM即日本国内市场（Japanese domestic market），目的是不对外销售日本国内市场生产的车辆及其零配件，同时，JDM也指日本本土汽车及摩托车爱好者聚集的地方。
JDM这个名字最初是起源于日本国内对本土汽车的一个控制规定。曾经日本汽车工业协会(JAMA)的强制规定，在70年代末以后，生产的日本本土汽车最高时速都不能超过180～190km/h，1988年又规定引擎不得超过280马力。这一系列的规定更多的是出于安全的考虑（现已解禁）。
JDM车系的车型特点很明显，JDM车辆往往在外形和配置上与其他车系不同。不同的驾驶习惯和路面状况，也使JDM车辆有明显的特征。美国的高速公路较为发达，且平坦而距离长，所以美国本土的车辆都有近乎完美而舒适的驾乘感受。然而日本的道路弯多坡多，需要有较强硬的悬挂系统以及高响应速度的节流阀，以提高车辆的操控性。
如今的JDM慢慢的变成了一种“概念”，这种概念中包含车系，以及风格两种特殊的元素。其中车系我们不难理解，日本本土制造自然是日本车，而风格中，包含着日系车独有的特质和一些改装文化，后者也就是我们经常提到的JDM改装，这种特殊环境下催生的概念，让JDM成为风靡全球的日系汽车文化。
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