文 | 魏微
今天，车和家发布公告透露三大重磅消息，着实让业界为之一震。
3月22日，车和家宣布完成30亿元人民币B轮融资，此次融资由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投，泰合资本担任本轮融资的独家财务顾问。加上此前的天使轮和A轮融资，车和家成立两年半以来累计获得融资57.55亿元人民币。
第二大冲击波是，车和家宣布与滴滴出行成立合资公司，为滴滴制造专用于共享出行场景的智能电动车，并在智能化车队的运营及服务、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作，共同探索未来出行。这同时也是滴滴出行继北汽集团之后，圈定的又一家定制车生产企业。
第三条冲击波为首款中大型SUV量产消息。车和家宣布旗下定位豪华的首款纯电动SUV将于4月下线首批工程样车，进行功能标定和实际道路测试。今年下半年，这款SUV将上市发布。
合资，牵手滴滴打造汽车3.0时代产品
“与滴滴合作，是我们在出行领域最好的合作方。”车和家创始人、董事长兼CEO李想李想对媒体坦露心声。
李想同时透露，车和家与滴滴的合作，首要目标是打造汽车3.0时代的产品，专门为未来出行从零开始量身定做的智能电动车。
第一，这个车完全按照公里数来设计，以公里数来衡量寿命，而非使用年限，以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单车的售价。完全不用考虑零售的场景，百分之百为出行而造，这在汽车历史上应该是第一次。
第二，这个车满足出行所需要的用户体验，上下车的方式、行李的位置，甚至是乘坐的空间，都是前所未有的布局。把共享出行的体验革命性地提升到一个最好的高度。
第三，这个车是L2自动驾驶的，但是在线控执行、车辆控制系统等层面，这个车的平台都是为L4的无人驾驶准备好的。也就是说，只要无人驾驶的技术到位，这款产品可以快速升级为无人驾驶。
根据公告，车和家与滴滴出行将共同出资成立合资公司，打造全新的出行产品及服务。其中，专为共享出行定制的电动车产品将打破传统电动车产品理念，启用全新设计语言和车辆形态，独特的座舱布局和设计使它更适用于共享出行，在带来更佳的出行体验的同时，将出行效率提升到新层次。
诶？“独特的座舱布局和设计使它更适用于共享出行”，这种描述听着是不是很耳熟？不禁让人联想到这款定制网约车会不会就是基于车和家SEV打造的呢？很快，这种猜测被车和家内部人士否认，我们了解到这款定制网约车的设计将更突出人与人之间的互动，体现出网约车、共享的精神。更多细节，锂钛出行也将持续关注。
提速，首款量产SUV下半年上市
车和家也终于发布了明确的量产车信息。
目前，车和家首款中大型豪华SUV已经完成造型设计、工程设计与仿真、骡车试验，首批工程试制样车将在下个月下线，并展开各项功能标定试验和实际道路测试。今年下半年，车和家将正式对外发布这款SUV和全新品牌。
车和家SUV设计图
目前关于这款车外观内饰、功能搭载的具体信息并不多，但是我们从车和家了解到，新车将给出一个解决电动车里程焦虑和充电便利性的最佳方案，外界有猜测认为新车有可能先期推出增程式版本。此外，和去年上市的蔚来汽车ES8一样，车和家这款SUV也将搭载高度智能化的系统和服务，以期凭借其强大的能力产生强大用户粘性。
此前，车和家并未明确透露这款SUV新车的上市时间。2017年8月21日，其首款量产车型SEV在第一基地试生产下线时，用来生产SUV车型的第二基地也正式奠基，因此外界普遍推测车和家SUV最早将于2019年上市。
车和家SEV在2017年底进军巴黎和旧金山发展共享出行业务
不过，随着SEV受低速电动车政策所困，SUV车型上市提前无疑将提上日程。同为造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的量产车已经箭在弦上的时候，车和家此次提速，可谓调整及时。
融资，累计金额达57亿元
让我们先回顾一下车和家的融资时间线：
2016年5月，获得7.8亿元A轮融资，由利欧股份领投，源码资本、常州武进产业基金、明势资本等机构跟投。
2018年3月，获得30亿元B轮融资，由经纬中国和首钢基金旗下新能源基金领投，老股东银泰集团、源码资本、蓝驰创投、明势资本、泛城资本等机构跟投。
到B轮为止，车和家宣布累计获得57.55亿元人民币的融资。
在2017年9月，有媒体报道称，李想在其朋友圈表示车和家在进行B融资，而之所以透露融资的原因是，“避免像A轮融资那样，身边很多熟悉的朋友想要投资，但知道的时候早已结束。”并称，车和家B轮之前总融资27.55亿元。
不过，车和家对于天使轮、A2、A3的具体融资数额并未对外公布。
除了车和家，其他造车新势力的融资消息也从未中断：截至2018年1月，蔚来汽车5轮融资超146亿元；威马汽车完成了10亿美元B轮融资，累计融资超120亿元；奇点汽车累计资超44亿元；小鹏汽车累计融资约50亿元。
车和家创始人、董事长兼CEO李想
尽管融资顺利、牵手滴滴，SUV调整节奏加速量产，但被媒体问及最恐惧的事是什么？“排在第一位的，是产品没人买。”李想坦承：“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了。”
2018年，造车新势力进入量产以及准量产的阶段，在看似光鲜的背后，这些造车新势力对于生存还是灭亡的处境应该最有发言权。
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