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【新•霹雳火】Mitsubishi Lancer Evolution III(粤语注解)

2021-09-11 20:43:20

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【粤语介绍】




后生时入行做车书,有日老总安排去《霹雳火》现场睇拍摄,就是那场三菱FTO狂追日产R32 GT-R那一场戏,不过系人都知FTO冇可能追到GT-R,但因为成龙同三菱友好,所以就......就咩咯!不过整场戏的焦点是吐露港飞车吓亲督爷一幕,成龙就是开着和眼前一模一样的Lancer Evolution III,尤其两车都装有当时属于option的原厂雾灯!



在说这部极新净的三代「露笋」之前,想同大家讲讲历史。话说当年三菱要开发一部用来取代Galant VR-4在WRC(世界拉力锦标赛)A组赛事位置的新车,于是在1992年推出第一代Lancer Evolution,由于要符合当时A组赛事规定-必需生产最少2,500部街车,所以外表像极Lancer 1.8 GTI的一代「露笋」便正式推出市场。


生产周期不到两年的Evolution I,终于退下来由二代接手,记得当年行货(环宇汽车)也有引入,我试完车之后,就如短片中所讲一样,即刻回家写稿,那种由肾上腺激发出来的写作动力是我入行接近30年首次出现,仲有冇第二次?有机会下次话你知!



至于1995年2月推出的第三代Evolution,不但拥有令人耳目一新的霸气外表,最重要是它被誉为历代「露笋」中平衡度最高,它的车重马力比是4.66kg/PS(1,260kg/270PS),至今仍是十代中最好,即使有300匹马力的十代也要行埋一边,有着这样的track record,所以点解要独稳三代出来而不稳其他1245678910代,就是这个原因!



刚才提到三代「露笋」的造型很夸张,即使其后的45678910都不及三代抢眼,原因厂方在设计三代时特别强化本身的空气动力组件,尤其加大车头左右两边的入风口,目的是让更多空气进入引擎舱来冷却引擎和前制动。不过,你又可能会问,眼前这部三代和电影中的三代一样都装有雾灯,岂不会影响入风效果?影响或多或少会有,但由于这对雾灯是原厂三菱的option配件,在设计上已预留空间通道来导风,正如片中所讲:唔好见人装又自己走去乱咁装。


另外,三代的车尾定风翼亦比过往两代大,不但高了、阔了,甚至翼面角度亦改变了,目的是用来增加下压力,使高速行车时会更稳定。事实这套空气动力组件在实战上也得到认证,因为用来参加APRC(亚太拉力锦标赛)的三代赛车也是这个样子,而且甫参赛即拿下当时四个分站冠军,其中包括港京拉力赛,同年(1995-1996年季度)更成为APRC赛事的车厂及车手(简居伦)总冠军。



威水史就讲完,眼前的三代,车身内外不但极其新净,而且还很原装,这亦是车主买入此车的原因。他说玩旧车一定要玩原装,而且一定只买高分车(日本中古车评级计分制,以5分最高),眼前的三代据知属于接近4分的原装车。打开车门,发现座椅和整个表台都很新净,其新净程度不似已过廿年一样,或许前座两张Reacaro桶椅两边大腿位有少少走样,但也不足以反映已有廿年车龄。再望望后座,完全像未载过人似的,可媲美当年全新陈列车级数。


另外,车主买回之时,上手车主已加装不少原厂配件,除了车头两盏雾灯外,还有原厂产量中极为罕有的天窗、前座乘客位前方的杂物架,以及中控台底部的三只小圆表-显示电压、水温和turbo压力。甚至车主为求原装,连原装日本机头也保留下来。



三代除了造型改变外,厂方也加入不少新科技,好像中冷器(intercooler)便加入两支喷水唧咀,当夏天开车或急走下感到引擎有少许乏力时,可以按下表台上的水唧掣,向中冷器洒下水降温过下冷河,但其实类似设计也见于「露笋」的死对头富士Impreza WRX身上,不过记忆中好似得一支,不似「露笋」有两支。



既然对家WRX有EJ20的一代名机,「露笋」的一代名机就是4G63,这台脱胎自Galant VR-4的2公升四缸turbo引擎可谓影响了几代车迷的心智。说回眼前这台三代引擎,据同行的「露笋」专家表示,三代的4G63是最后一副正常摆位的引擎,他说因为这台引擎扭力太大,一起油引擎会变得好跳,从而影响了转弯表现,所以厂方由第四代开始,将引擎调转摆。


其实所谓调转摆,并非像当年JTCC(日本房车锦标赛)赛车好流行的调转机器-当时为了有更大入风量,真是将引擎调转过来,即是将原来放在引擎后面的吸(生)气位调至车头前方,这样便可以毋须经太长管道导风就得到最大吸风量。但若真的以此投产的话,放在引擎后方的turbo(由排气控制)便好快玩完。那么又怎样才算调转摆?就是将现时面向引擎位置的右方cam带调向四代后的左方(仍维持前死气后生气),这样在物理运作上可以减轻引擎跳动。



即使廿年过去,这台4G63引擎仍然很精神,当指针过了2,000rpm后,turbo立即介入工作,那种紧致的推背感,就好像一个身材逼爆的女士在你背后用心口向前推你一样,压迫感十分强烈,跟现时流行的2公升turbo引擎完全是两个世界。另外,三代的turbo-lag也比较明显,但又不会令你变得手足无措,而且比起同期的WRX(GC8),三代的力的确实在好多。


由于三代是厂方最后一代纯机械化的「露笋」,不似得由四代开始加入令人有梦魇的AYC装置,所以操控上仍然很原始。四驱典型的推头(转向不足)现象在三代上清晰可见,只要稍稍和住油入弯,车头仍然可以做到紧咬着路面。好玩到不得了!


引擎:直列四汽缸,双顶凸轮轴,16活瓣,涡轮增压

排气量:1,997cc

马力:270PS/6,250rpm

扭力:31.5kgm/3,000rpm

传动:5前速手波

驱动:前置引擎;四轮驱动

悬挂:麦花臣(前);多连杆(后)

制动:通风碟(前);通风碟(后)

尺码:4,310 × 1,695 × 1,420mm

轴距:2,510mm

车重:1,260kg



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